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您的位置:地鐵被乘客拉停地鐵系統(tǒng)有待改善
2017-04-10 13:51:00 來(lái)源：本站 瀏覽：3312
關(guān)于下一則新聞咱們先來(lái)看一下地鐵屏蔽門(mén)操控的體系構(gòu)成：屏蔽門(mén)操控體系首要由中心接口盤(pán)(PSC)、就地操控盤(pán)(PSL)、門(mén)控單元(DCU)、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中心接口盤(pán)(PSC)又由主監(jiān)督體系(MMS)、兩個(gè)單元操控器(PEDC)、接線端子、接口設(shè)備及操控配電回路組成。典型站裝備一個(gè)中心接口盤(pán)(PSC)、兩個(gè)就地操控盤(pán)(PSL)、每扇滑動(dòng)門(mén)一個(gè)門(mén)控單元(DCU)。
3月10日早上八點(diǎn)零九分，早頂峰的杭州地鐵1號(hào)線，車(chē)廂內(nèi)人頭攢動(dòng)。俄然一個(gè)年青男人穿過(guò)擁堵的人群，打開(kāi)了車(chē)廂內(nèi)的緊迫解鎖設(shè)備，正在地道內(nèi)奔馳的列車(chē)慢慢地停了下來(lái)。地鐵之所以停駛，是因?yàn)槠鋾r(shí)車(chē)上一名3歲小女子的衣裳被地鐵車(chē)門(mén)卡住了，孩子爸爸一時(shí)沒(méi)有辦法幫她脫困，情急之下打開(kāi)了車(chē)門(mén)右側(cè)的緊迫解鎖設(shè)備保護(hù)罩，旋轉(zhuǎn)手柄，列車(chē)隨即緊迫制動(dòng)，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行地道里里。杭州地鐵初次被乘客“拉停”只因女孩衣裳被卡車(chē)門(mén)。此刻咱們就可以想象，假如地鐵監(jiān)控體系興旺，工作人員在監(jiān)控室就可以清楚地鐵內(nèi)部的狀況，然后指揮列車(chē)員何時(shí)開(kāi)駛與停駛，就不會(huì)呈現(xiàn)上述的狀況了。
跟著城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口密度日益添加，交通壓力也隨之猛增。作為城市中大容量的疾速交通東西，地鐵的呈現(xiàn)大大縮短了時(shí)空的間隔，變成許多大中城市減輕交通擁堵的重要東西之一。從安全視點(diǎn)講，地鐵具有人流密布、人員雜亂、活動(dòng)物體多等特色，因而中國(guó)各大城市地鐵的車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等都安裝了視頻監(jiān)控體系，保證人員及運(yùn)營(yíng)行車(chē)的安全。
近兩年，跟著事務(wù)的深化和細(xì)化，用戶(hù)對(duì)地鐵監(jiān)控體系也提出了更多更高的需要，從開(kāi)始能簡(jiǎn)略看到圖畫(huà)，到現(xiàn)階段需求看到明晰的圖畫(huà)以及將來(lái)更多根據(jù)高清圖畫(huà)的智能剖析，進(jìn)步地鐵運(yùn)營(yíng)及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監(jiān)控一個(gè)非常重要的開(kāi)展趨勢(shì)，一起也越來(lái)越遭到業(yè)主及規(guī)劃單位的注重和重視。
地鐵屏蔽門(mén)體系是一個(gè)典型的機(jī)電一體化商品,其沿站臺(tái)邊際安置，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)地道區(qū)域隔脫離，下降車(chē)站空調(diào)通風(fēng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能耗。一起減少了列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，避免人員下跌軌跡發(fā)生意外事端，為乘客供給了舒服、安全的候車(chē)環(huán)境，進(jìn)步了地鐵的服務(wù)水平。一旦呈現(xiàn)突發(fā)事端，乘客可發(fā)動(dòng)緊迫報(bào)警設(shè)備。地鐵報(bào)警子體系與監(jiān)控體系也將跟著地鐵的建造與開(kāi)展日趨走向老練。
3月10日早上八點(diǎn)零九分，早頂峰的杭州地鐵1號(hào)線，車(chē)廂內(nèi)人頭攢動(dòng)。俄然一個(gè)年青男人穿過(guò)擁堵的人群，打開(kāi)了車(chē)廂內(nèi)的緊迫解鎖設(shè)備，正在地道內(nèi)奔馳的列車(chē)慢慢地停了下來(lái)。地鐵之所以停駛，是因?yàn)槠鋾r(shí)車(chē)上一名3歲小女子的衣裳被地鐵車(chē)門(mén)卡住了，孩子爸爸一時(shí)沒(méi)有辦法幫她脫困，情急之下打開(kāi)了車(chē)門(mén)右側(cè)的緊迫解鎖設(shè)備保護(hù)罩，旋轉(zhuǎn)手柄，列車(chē)隨即緊迫制動(dòng)，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行地道里里。杭州地鐵初次被乘客“拉停”只因女孩衣裳被卡車(chē)門(mén)。此刻咱們就可以想象，假如地鐵監(jiān)控體系興旺，工作人員在監(jiān)控室就可以清楚地鐵內(nèi)部的狀況，然后指揮列車(chē)員何時(shí)開(kāi)駛與停駛，就不會(huì)呈現(xiàn)上述的狀況了。
跟著城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口密度日益添加，交通壓力也隨之猛增。作為城市中大容量的疾速交通東西，地鐵的呈現(xiàn)大大縮短了時(shí)空的間隔，變成許多大中城市減輕交通擁堵的重要東西之一。從安全視點(diǎn)講，地鐵具有人流密布、人員雜亂、活動(dòng)物體多等特色，因而中國(guó)各大城市地鐵的車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等都安裝了視頻監(jiān)控體系，保證人員及運(yùn)營(yíng)行車(chē)的安全。
近兩年，跟著事務(wù)的深化和細(xì)化，用戶(hù)對(duì)地鐵監(jiān)控體系也提出了更多更高的需要，從開(kāi)始能簡(jiǎn)略看到圖畫(huà)，到現(xiàn)階段需求看到明晰的圖畫(huà)以及將來(lái)更多根據(jù)高清圖畫(huà)的智能剖析，進(jìn)步地鐵運(yùn)營(yíng)及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監(jiān)控一個(gè)非常重要的開(kāi)展趨勢(shì)，一起也越來(lái)越遭到業(yè)主及規(guī)劃單位的注重和重視。
地鐵屏蔽門(mén)體系是一個(gè)典型的機(jī)電一體化商品,其沿站臺(tái)邊際安置，將車(chē)站站臺(tái)與行車(chē)地道區(qū)域隔脫離，下降車(chē)站空調(diào)通風(fēng)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)能耗。一起減少了列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響，避免人員下跌軌跡發(fā)生意外事端，為乘客供給了舒服、安全的候車(chē)環(huán)境，進(jìn)步了地鐵的服務(wù)水平。一旦呈現(xiàn)突發(fā)事端，乘客可發(fā)動(dòng)緊迫報(bào)警設(shè)備。地鐵報(bào)警子體系與監(jiān)控體系也將跟著地鐵的建造與開(kāi)展日趨走向老練。
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